材料科技

当前位置:4858美高梅 > 材料科技 > 格局之变4858美高梅 泰州长江公路大桥通车一周年

格局之变4858美高梅 泰州长江公路大桥通车一周年

来源:http://www.savourminto.com 作者:4858美高梅 时间:2019-11-03 04:39

美高梅手机版登录4858,4858美高梅,改革开放以来,苏中、苏北发展深受长江一江之隔之苦,南北差距呈拉大态势。随着长江大桥的增加,江苏产业、资本在新的空间上重新布局,南北协调发展出现新局面 自“十一五”起,苏南经济总量占全省的比重持续下降,2010年占比为60.2%,比2005年下降了1.9个百分点,而苏中、苏北的比重比2005年分别增加了0.7和1.2个百分点 “大桥时代”的到来,为江苏全面实现南北平衡发展、产业梯度转移、资源重新布局、提高整体竞争力等,起到连接器和转接器作用。苏中、苏北将成为江苏经济新增长点 1968年,江苏第一座跨江大桥南京长江大桥通车,天堑变通途,举国瞩目。 1999年,江苏第二座跨江大桥江阴大桥通车。时隔31年,寄托多少期待,凝聚多少瞩望。 之后的短短十几年间,跨江大桥如雨后春笋一般涌现,一发不可收。 11月25日,连接江苏泰州和镇江、常州之间的泰州长江大桥正式通车。目前,除了南京长江大桥、二桥、三桥,江阴大桥,润扬大桥,苏通大桥,崇启大桥,泰州大桥,再加上即将通车的南京长江四桥,江苏境内的长江沿岸已经架起了9座公路桥,每个沿江城市都有了自己的跨江大桥。迈进“大桥时代”的江苏,迎来了区域经济发展的新机遇。 泰州大桥架起的背后,一个千亿级沿江产业带架构初具规模 10年前,镇江扬中的本土企业中电电气集团有限公司,选择了“走出去”。如今泰州长江大桥的通车,又让这家企业选择了回归。 “我们当初走出去,最现实的原因就是上百吨大变压器项目的运输问题无法解决。如今大桥通车,扬中有了高速公路,原来的短板变成优势。同时,交通优势必将形成沟通开放效应,融资平台、信息服务、人才引进等这些原来制约企业发展的要素也会提升。”公司董事长陆廷秀说。2010年6月,他爬到正在建设的泰州大桥桥墩上选择了厂址。 继2009年7月投资5亿元项目后,国内汽车配件行业龙头企业浙江万向精工集团近日决定,将投资额追加到25亿元。该公司有关负责人说,泰州长江大桥的通车将进一步打通泰州对外通道,形成“公铁水空”大联运的格局,为货物的大进大出提供了便利,有利于企业降低生产成本。 同时,台湾统一集团、新加坡嘉里集团、上海明发集团等一大批跨国公司、央企与国内民企500强也纷纷选择增资扩股。泰州长江大桥架起的背后,一个千亿级沿江产业带架构初具规模。 “泰州长江大桥的贯通,能够实现长三角三大都市圈的联动,更重要的是有助于实现长三角南北两翼的联动。”南京大学商学院产业经济学系教授吴福象说,泰州长江大桥能够加速推进苏南产业向苏中和苏北快速推进、有序转移,有助于南通、泰州等长三角北翼沿江产业带的快速形成和成长,有助于长三角城市群三大都市圈重叠和交汇处密集的中心城市的快速成长,有助于电子信息产业、装备制造业、精细化工等沿江产业带的快速成长。 江苏跨江公路大桥的建设,顺应了区域一体化等重大战略要求,缩短经济发展的地区差异,将短板补齐 目前,江苏每个沿江城市都有了自己的跨江大桥。 “这些大桥的通车,不仅给江苏乃至长三角地区,甚至给全国区域经济的发展都带来了深远影响。”吴福象说。南京长江大桥不仅是京沪铁路的重要交通命脉,也是南京都市圈带动苏北发展和辐射中部腹地的跨江通道;江阴长江大桥在苏南产业向苏中和苏北实现有序转移过程中起到了跳板作用。泰州长江大桥不仅能成功实现苏中、苏北与苏南板块的有效对接,分散苏北交通车辆对上海和南京两大都市过江的交通压力,而且是镇江与扬州之间的润扬大桥以及无锡与泰州之间的江阴大桥的策应。 “江苏跨江公路大桥的建设,顺应了区域一体化等重大战略的要求。它们的共同基础,就是要缩短经济发展的地区差异,将短板补齐,主要依靠的抓手之一是基础设施的建设,包括高速公路、跨江大桥等。目前,苏北的交通建设总体超前,这是基于提升地区发展竞争力的考量。”江苏省交通运输厅厅长游庆仲介绍,江苏还有多座跨江通道需要建设,下一个阶段进一步发挥两个方面的作用:打造高效、便捷、一体化的区域间联系,为沿江地区产业升级、资源整合提供有力的支持。 随着长江大桥的增多,苏中、苏北将成为新的资本集中区、产业转移区,成为江苏经济新增长点 据江苏省社会科学院经济研究所所长葛守昆介绍,改革开放前,江苏南北差距不是太大。改革开放以来,由于苏南靠近上海,交通方便,在改革与开放中领先发展,而苏中、苏北发展深受长江一江之隔之苦,南北差距呈拉大态势。 随着长江大桥的增加,江苏经济发展的格局发生积极变化和调整,产业、资本在新的空间上重新布局,江苏南北协调发展出现新局面。对上海、浙江来说,一方面促进一体化无障碍、近距离发展,另一方面促进浙江民营资本向江北延伸,上海发展的腹地越过长江天堑,获得更大的发展空间。 “从上个世纪90年代后期开始,随着长江大桥的增多,江苏区域经济协调发展收到显著成效。”葛守昆介绍,这期间,江苏省进一步提出沿海地区发展战略,南北差距扩大态势开始被扭转。自“十一五”起,苏南经济总量占全省的比重持续下降,2010年占比为60.2%,比2005年下降了1.9个百分点,而苏中、苏北的比重分别达到18.5%和21.3%,比2005年分别增加了0.7个和1.2个百分点;同期苏中和苏北的地区生产总值年均增速分别比苏南高0.7个和0.5个百分点。 专家分析,江苏“大桥时代”的到来,为江苏全面实现南北平衡发展、产业梯度转移、资源重新布局、提高整体竞争力等,起到连接器和转接器作用。苏北沿海桥头堡地区,在承接来自苏南的产业转移同时,又将在泛长三角区域内继续向北二次产业转移,形成辐射苏北腹地的经济次中心。 “随着"大桥时代"的来临,苏中、苏北将成为新的资本集中区、产业转移区,成为江苏经济新增长点,成为江苏全面建成小康和率先实现基本现代化的重要支撑。”葛守昆说。

泰州长江大桥开通在即。日前,市社科联组织市委研究室、市政府研究室等相关单位的领导和专家,围绕“泰州大桥给常州发展新机遇”进行了研讨。 泰州大桥改变的不只是长江两岸的交通格局,更是长三角经济社会发展的一次重大机遇,并将对常州经济社会发展产生深远的影响。如何抢抓机遇,加强区域协作,放大区位优势,加快沿江开发步伐,搭建新平台、创建新机制,促进各类要素向常州集聚,提升发展竞争力,更好地推动经济转型升级,需要我们进一步解放思想,创新发展理念。 ——泰州长江大桥给常州发展带来新机遇分析 利用大桥主动作为 李亚雄 泰州长江大桥即将开通,它是常州第一条向北直通泰州的长江高速公路通道。对常州,它不仅是一座桥,更是继江阴、苏通、润扬之后,中国东部沿海新增的一条“动脉大通道”。它的建成开通,将促进长江南北两大板块的全面融合,将扩大和提升常州的城市能级与城市交通的重要节点地位。 泰州长江大桥能给常州带来的新机遇,从大的方面看有“四条”:一是区域格局将被重新打开和调整,常州将突破北部空间局限,全面提升城市向北的能量辐射;二是城市功能将被重新优化和布局,常州部分城市功能将由此提升成为区域性功能,而另一部分长期缺失的功能也可能在更大区域范围内得到弥补;三是生产要素将被重新分配和组合,常州将在更大空间范围内获取要素资源,并借此强化新的产业优势;四是区域优势将被重新发现和塑造,常州城市发展中许多过去的“不可能”将成为未来的“可能”,甚至优势。 不过,也必须看到,目前泰州大桥给常州带来的仅仅是通道层面的机遇,要放大和显现大桥的全面价值与最大效应,还必须“利用大桥,主动作为”。 一是增强大桥作为南北通道的“放大效应”。交通的价值,在于充分“交”和充分“通”,只有形成网络并延伸,才能发挥最大效应。建议常州迅速研究并推进通道“南延工程”,加快建设联接段“常宜高速”,形成更具战略价值的“京杭通道”;加快高速常州各大道口的交通“微环境”优化,把道口价值发挥到最佳。 二是放大商业能级。常州近10年商业、专业市场、区域物流、旅游景区等方面都实现了相当规模的发展,商业容量与消费半径已可覆盖百数公里。大桥的建成,将有力促进南北板块的融合,为商业能级的继续提升创造条件。建议常州围绕新的“一小时商业圈”,重新构建、优化、提升商业、旅游、物流等服务业载体,形成新格局、强化辐射力。 三是利用江北资源,实现战略互补,特别是港口、机场、沿江岸线、高铁站等区域性核心资源。建议常州与泰州建立战略互惠合作关系,取长补短地利用泰州更长更优的沿江岸线和港口条件;与苏中机场建立机场间紧密合作,互通有无地布局航线、利用客源;开辟客运专线,强化常州机场、高铁站与泰州客源地的无缝对接。 四是扩大产业融合。常州与泰州在产业上各有优势,相通性、互补性愈加明显。常州应主动跨区域整合产业要素与资源,实现产业大融合,确立更大更高的区域性优势。 五是优化和提升沿线的空间布局和规划。在常州,过江通道最大最直接的受益者,包括“四城二场一站”,即新北孟河新城、空港新城、武进西太湖科技城、科教城为代表的“四城”,常州机场、凌家塘——邹区专业市场为代表的“二场”和高铁站“一站”。作为七大沿线节点,这是历史性机遇。建议相关城区借助大桥开通,全面优化和提升本区域的空间布局、功能优化和产业规划,更大程度地把交通优势转化为区域发展优势。 大桥时代迎面而来 张步东 区域经济学的“门槛”理论认为:一个城市或地区在各种产业、人口要素积聚到一定规模的时候,就会受到一系列自然和人为的各种障碍的阻遏,成为发展上台阶的门槛,跨越门槛的唯一的办法就是在基础建设领域超前投资、大规模投资、优先投资,以此来填没并跨越这个门槛,搭建新的平台,实现新阶段的飞跃。大桥时代的到来就是常州跨过发展“门槛”的强大推力。 100多年来,上海先后经过“苏州河时代”、“黄浦江时代”和“长江时代”,每一个时代都以桥的建设为标志。通过桥的建设,上海实现了经济的快速腾飞。这显然对江苏沿江城市,特别是对常州具有重要的借鉴意义。因为通过“桥”这个通道的建设,改变了一个地区的通达性质,促进了一个地区的人口和生产要素流动。 泰州长江大桥的建设,将对常州的经济社会产生重大的影响,它所带来的经济发展的乘数效应和其他关联效应是难以估量的。关键是要打好三手“牌”。 第一,打好“桥牌”:抓住机遇,搭上承接产业转移早班车。 从地理位置上看,我市地处沪宁两大经济板块和京杭最经济大通道之间,而泰州长江大桥的建成,将长江天堑变为通途,使得通道型城市变为区域性枢纽城市,使遭受周边城市挤压的常州交通变得更加四通八达,开拓了城市的发展空间,使跨江合作联动发展成为可能。我市应充分打好“桥牌”,抢抓国家一系列政策机遇,赶上承接产业转移的早班车,驶向快速发展的快车道。 第二,打响“品牌”:栽好梧桐树,引来金凤凰。 泰州长江大桥的建设,给常州拓展腹地,实现跨江联动发展带来了重大历史机遇。跨江联动发展也是两岸的共同期盼,完全可以充分利用和整合两岸岸线、水域、土地、产业等方面的资源,发挥各种资源和生产要素在市场经济中的作用,降低开发成本,实现双赢和优势互补;同时联合开发港口产业,鼓励常州的企业特别是冶金、化工等跨江建设生产基地,获取广阔的发展空间,实现产业梯度转移和升级。 第三,搭好“多米诺骨牌”:整合各方资源,实现联动发展。 “凡事预则立,不预则废。”没有大桥,过江不经济,常州已失去许多,但有了大桥,并不等于就有了一切。潜在的优势并不等于事实,机遇在眼前,还要看我们能不能抓住。全市上下应该迅速认清形势,进行必要的心理准备和应对举措,从现在起就要为大桥时代的到来开展多方位、多层次的准备:一是加强宣传,在全市发展方略基本确定的基础上,积极围绕大桥时代常州即将发生的新变化,开展宣传策划,舆论造势。二是积极谋划新一轮全市招商引资工作的重点。三是重点引进战略投资者、大招商、招大商,特别是要努力引进央企、世界和中国500强企业,依托大企业、大项目,迅速拉开大桥附近地区的基础设施大框架,力争整体开发或大规模开发。 泰州大桥对常州综合交通运输的影响 周伯平 泰州长江公路大桥通车后,将对我市综合交通运输体系产生怎样的影响呢?我们通过与会员单位的交流、分析,得出了如下预测和建议。 从“客流”和“物流”,看公、铁、水、空运输格局 从长三角经济圈、从国际大都市上海的辐射力视角来看,常州作为苏南交通中心的地位不会改变。泰州大桥的开通,会使这个“中心”功能更强,促进综合交通运输体系的完善。另外,泰州大桥的开通,为我市制造业利用苏北土地资源,向苏北渗透,建立第二战场的可行性进一步增强。 对公路客运的影响据了解,泰州大桥竣工通车后,常州汽车站开往苏北、山东方向的10余条客运班线将改走泰州大桥,可缩短运行里程40公里左右,为乘客缩短半小时在途时间。行驶里程缩短后,票价会略有下调,因而暂时看不到明显的经济效益,但是从有利于人们出行的角度来看,交通的便利,将会吸引客源,无形中为我市“文化之城”的建设作出铺垫。现在,公路“学生流”已经取代了“民工流”,泰州大桥的开通,会让更多的外地学生选择常州。 对公路货运的影响泰州大桥通车后,经营北方专线(北京、天津、西安、兰州、徐州、连云港、河北和山东、山西全境)的普通货物运输企业将受益,他们将取道泰州大桥,从而缩短行驶里程、降低燃料成本。特别是经营危险品运输、大件运输的企业,也将根据泰州大桥的通行条件和有关规定,考虑是否选择改道行车,以降低运输成本。目前,危险品运输车辆渡江,选择圩塘汽渡和润扬大桥。同时,受到通行条件和其它因素的限制,大件运输车辆向北方运输设备时,都从南京长江二桥绕行。泰州大桥如能为危险品和大件运输开通绿色通道,将为我市相关产业的发展提供较好的物流环境。 对物流板块的影响泰州大桥的开通,将使“城西物流板块”吸附扬中地区、丹阳地区的物流能力得到明显提升。对于长江以北区域的物流吸附能力,还有待于观察,因为在长江以北,有高速路网横向贯通,物流走向在通道上趋向疏散而不是向常州方向集中。 对铁路运输的影响新长铁路的开通,结束了苏北腹地“走无寸铁”的历史,常州火车站货场的苏北货源逐渐萎缩。泰州大桥开通后,由于大桥收取通行费、公路运价较高等因素,到铁路的货物流量不会有大的变化。同时,铁路客运会呈现“双向交流”。由于泰州站是开往北京、广州、深圳西、杭州、哈尔滨、兰州等地的始发站,在运力紧张时,到泰州乘车,会成为我市市民出行的选择。但是,泰州站目前只有34条火车运营线路,而常州站有271条,大桥缩短了两岸的距离,所以,常州火车站会成为泰州人出行的选择。 对常州机场的影响常州机场按照一类口岸和4E级标准改扩建后,设施先进、功能完备,具备一类口岸开放条件。在泰州大桥贯通两岸的利好形势下,在苏中机场羽翼未丰时,我们建议市政府继续坚持扶持政策,让常州机场早日跨入干线机场的行列,建成“苏南航空货运中心”,实现口岸开放。 对水运及港口的影响泰州大桥开通后,水路运输不会受影响,对岸沿江从公路转水运的集装箱仍会按照惯性,各择其道。据常州港录安洲港区的业内人士估计,对岸邻近的老客户,还会从汽渡过江;泰州港的客户不会舍近求远。 常州发展现代物流业须解决的主要问题 由于现代物流业在国民经济体系中有着十分重要的战略地位,与地区综合交通运输体系又有着客观的依赖性,因此在探讨泰州长江公路大桥对地方经济发展的社会经济效益之际,我们很有必要同时探讨我市发展现代物流业须解决的一些问题。 对现代物流业的定位还需明确早在2009年,国家已将现代物流业列为10大产业之一。在长三角地区的大多省辖市,政府部门也都配置了统一领导小组,实行联席制、专项统计制度等,专司发展现代物流的政策制订、引导、协调、统计等工作。 2011年,常州物流业的增加值超过200亿元,相当于支柱产业旅游业的增加值。但是,我市至今都没能将现代物流放到应有的先导位置或重要位置来对待,职能重叠,多头管理又谁都管不到位。市政府应当对现代物流业重新定位,明确其为支柱产业、服务业中的主导产业。同时建议成立物流统一领导小组,以真正解决当前多头管理、各自为政的状态,统计口径不一等阻碍现代物流发展的问题,也能迎刃而解。 大力扶持第三方物流企业目前,常州交通物流企业仍处于多、小、散、弱的状况,真正具备条件介入第三方物流的企业寥寥无几。因此,促进传统物流向现代物流转变,至关重要。我们认为,可以采取以下途径: 用“营改增”政策为杠杆,“扶优汰劣”、“做大弃小”,扶持一批有基础的传统货运企业做大做强、升级转型,向第三方物流转换; 采取切实措施,在转变物流园区“功能异化”现象的同时,打破货运企业规模化发展的瓶颈; 在招商引资时,政府部门直接向制造业投资商提供第三方物流服务,不但可以提高土地利用率、减少仓库场地的建设投资,同时也促进了第三方物流的发展。 物流信息化应纳入“智慧常州”规划我市物流企业信息化水平普遍低下,政府部门应重视现代物流业的信息化建设,并纳入“智慧常州”的总体规划中,使之成为一个公共性服务平台,也为发展金融物流提供基础。 专家预测,物流金融是未来经济发展的趋向,未来5年左右必将在全国各地开花结果。常州市是江苏省金融改革试点城市,通过发展物流金融,不但可以解决金融改革面临的“中小企业融资难”,而且可以成为做大做强常州物流企业、促进第三方物流发展的有效突破口。 开启“常泰”合作发展新时代 刘奇洪 虽然江苏是中国经济最为发达的省份之一,但受江河阻隔等因素影响,江苏在区域发展上呈现的不是整体发展的江苏,而是分成了苏南、苏中、苏北三个“碎片”的江苏。江苏区域发展最大问题,就是三大区域之间联系不多,甚至少于与省外区域的联系。泰州长江大桥东距江阴长江大桥57公里,西距润扬长江大桥66公里,泰州长江大桥增加了苏南与苏中、苏北联系通道。 从区域经济发展角度看,泰州长江大桥通车至少有三个方面意义:一是从宏观区位上看,泰州长江大桥通车以及未来由常州到宜兴高速公路贯通,使得北京到浙江省会杭州距离更短、通道更畅,从而有利于常州与山东等北方地区经济联系和常州与浙江经济联系;二是从中观区位上看,泰州长江大桥通车弥补了镇江到江阴过百公里江岸没有全天候过江通道遗憾,不仅优化了江苏南北向交通格局,而且有利于常州与苏北、苏中经济联系,对统筹江苏南北经济发展起到了促进作用;三是从微观区位上看,泰州长江大桥通车并“一桥跨三市”,使得泰州、镇江、常州三个城市进入了真正“同城化”时代,更加有利于三市居民生活上的交流和产业上的分工与合作,尤其为泰州“零距离”对接苏南经济圈提供了可能。 城市化有两种类型:一是单核城市扩大化,表现为单个城市规模扩大;二是城市区域化,表现为在一定区域内形成多核城市和城市集群。泰州长江大桥通车,泰州、镇江、常州三市将形成“一江三市”城市格局,这就需要三市明确城市战略定位,通过走差异化发展道路,寻找“共赢”发展模式。对于常州而言,常州由此成为泰州连接上海节点城市,泰州由泰州长江大桥过江,由泰州市区经半小时车程到达常州高铁站,由常州高铁站到上海虹桥仅需半个小时,这一方面使得泰州真正融入到上海“一小时经济圈”范围,另一方面也可以把泰州及扬中等地成为以常州高铁站为核心的常州北部新城直接腹地。 泰州长江大桥通车,由此,泰州“零距离”对接苏南经济圈,并融入上海“一小时经济圈”。对常州而言,第一,常州凭借区位、交通等优势,有可能成为苏中、苏北进入苏南经济圈“门户”,有利于吸引泰州等地企业入驻常州,发展商务、商贸、物流等产业,提高常州现代服务业比重;第二,常州凭借富有特色的旅游资源、旅游景点,将可以借助泰州长江大桥便利,进一步拓展苏中、苏北客源市场;第三,泰州长江大桥通车,将有利于常州机场、常州高铁站、常州港拓展市场,使泰州及扬中等地成为常州机场、高铁站、港口直接腹地。当然,常州、泰州迎来“同城化”时代,也存在短期产业结构调整“阵痛”期,需要常州有关企业作好心理准备和经营准备,但不管如何,泰州长江大桥通车对常州而言,机遇大于挑战,合作大于竞争。 泰州大桥助推常州跨越发展 陈满林 常州连接苏中、苏北的快速通道,东有江阴大桥,西有润扬大桥。客观地说,两桥的建成对常州经济社会的快速发展起到了极大推动作用。但不可否认的是,由于江阴大桥在无锡境内,从苏中、苏北来的人流物流更多地涌向了无锡。过去10年时间,江阴迅速崛起,常州与无锡发展差距拉大,这也是一个重要原因。另外,润扬大桥的建成,给镇江、扬州发展增添了新机遇,使得镇、扬与常州发展差距进一步缩小。实际上在无锡、常州、镇江经济同质竞争的情况下,两桥使无锡、镇江在苏南地区的优势更加凸现,常州相对被边缘化。如今,即将通车的泰州大桥使常州与镇江、苏中和苏北有了一条最为直接的全程高速通道,它不仅是江苏连接大江南北的交通节点,更由于它处于有利于常州的独特的地理位置(东距江阴长江公路大桥57公里,西距润扬长江公路大桥66公里),使常州与苏中、苏北直接贯通,从而为常州跨越发展带来了全新的机遇。 一是助推常州转型升级。处在江苏率先发展第一方阵的常州正在打一场“转型升级”攻坚战。从产业结构上来看,常州与苏中、苏北的产业结构存在一定的梯度。在常州产业结构升级过程中,有一批劳动密集型的加工业急需转移,大桥通车,将会加速这些产业的转移。再者,由于近年来常州城市化进程不断加快,土地紧缺已成为制约常州发展的瓶颈,大桥的通车可以实现常州的技术人才与苏中、苏北的土地和劳动力优势互补,联手发展。显著的例子就是江阴大桥通车后,江阴与靖江优势互补,联手发展,使双方发展都得到了提速。 二是助推常州旅游腾飞。过去10年,常州“无中生有”,创建成优秀国家旅游城市,使得常州由旅游出发地变成了目的地,从过境地转变为终点地。环球恐龙城、嬉戏谷、春秋淹城、天目湖等5A、4A级旅游景点人气日益旺盛。可以预见,大桥的通车将使苏中、苏北甚至山东、河南的游客大量涌入常州,常州一日游、二日游市场将会变大,直接推动常州服务业的快速发展。同时,大桥的开通还为明年9月份在常州举办的第八届中国花博会提供了良好的交通条件,苏中、苏北大量人流因泰州大桥到常州更加便捷,使这一盛会更加壮观,辐射面更大。 常泰旅游的合作及发展 王粉龙 泰州大桥通车后,常州与泰州的交通距离拉近,往返时间缩短,交通成本降低;常州和泰州两地的旅游又具有较强的互补性,因此,大桥通车后,常州旅游将迎来更多的泰州以及苏中、苏北的游客,对于我市旅游及相关产业来说是一个重要利好。随着“一小时旅游圈”的形成,泰州及以远游客对常州深度游的可能性增强,从景区的角度看,不仅像恐龙园、天目湖、淹城、嬉戏谷这样的大景点会迎来更多的客流,而且一些有特色的小景点也会从中受益,尤其是京杭高速公路纵贯的新北小黄山地区、武进滆湖地区,得益会更加明显。 为了充分利用泰州大桥通车形成的有利条件,进一步加强常泰旅游合作,促进两地旅游业的共同繁荣,我局已经和泰州市旅游局进行了战略合作,其成果之一就是共同编印了《常泰旅游双城记》宣传册,在两地发行达19000份。下一步,我们将进一步加强两地的旅游互动,包括联合开展常泰旅游网络营销、电视宣传活动,推动两地旅行社包装、推介对方旅游产品,联动举办旅游节庆活动等等。 明年我市将举办第八届中国花卉博览会,我们将会同武进区和市有关部门,充分利用大桥开通形成的有利条件,把泰州及苏中、苏北其他地区作为花博旅游推介的重点市场之一,开展大力度的宣传促销。 我们还将积极推动新北、武进和金坛、溧阳,根据交通建设的新变化、新趋势,进一步完善旅游规划,加快旅游项目建设,以丰富而独特的旅游产品和热情周到的旅游服务,吸引越来越多的苏中、苏北地区的游客来常深度旅游。 为了加强常泰两地互游,个人有三点建议:一是两地有关部门在大桥开通之前应配套设置景区交通指示牌,引导自驾游客到达两市主要景区点和商业街区。二是促进两地交通企业开通常泰旅游专线车,方便散客到达。在旅游旺季时,可以开通泰州直达主要景区的班车。三是两地新闻宣传部门加强对两地人文旅游资源的宣传,加强对两地在经济、人文等诸多领域合作情况的报道,增进相互了解,拉近两地市民感情,促进双方交流互动。

——写在泰州长江公路大桥通车一周年之际 11月25日,泰州长江公路大桥通车整一周年。 去年的今天,喜雨绵绵,上午10时18分,在象征通车的红色缎带剪落瞬间,泰州大桥好似一条灵动的彩虹,惊人一跃,激荡着泰州人跨越长江天堑的兴奋和喜悦。 近万名建设者,奋战了1700多个日日夜夜,创造了世界桥梁史上的五项第一。 一桥连三市,一桥通三条国家高速,南北对接,东西融合,时空在这里裂变、缩小。 通车365天,这座承载了泰州百年梦想的世界级跨江大桥,正在深刻地影响着这座城市,以及两岸三市的人们。 车流量增速逐月攀升 目前每天车流量突破1万辆 通车当天中午12点,泰州大桥北收费站正式对社会开放,挂着苏、沪、鲁、蒙等牌照的汽车疾驰而来、呼啸而去,短短6个小时,就有2683辆汽车越江而过。 “泰州大桥一开通,交通量就迅速上升,当月的5天半时间就有3.6万多辆车通行,日均通行量达6603辆,大桥吸引交通量转移的速度惊人。”江苏泰州大桥有限公司一负责人感叹道。 进入去年12月,泰州大桥的过桥交通量突破20万辆次,自此逐月攀升,到今年9月一举突破30万辆次,日均通行车辆突破1万大关。与我省境内其他过江大桥相比,泰州大桥车流量增长之快超乎想象。 今年国庆期间,我省高速路网迎来历史上最“疯狂”的一周,7天通行总流量达1241万,泰州大桥同样迎来了火爆的假期车流。根据统计,仅10月份,泰州大桥通行车辆44.98万辆,日均通行1.45万辆,国庆期间日最高车流量达5万辆。 截至目前,江苏沿江共有9座长江大桥。居江苏长江段之“中”,泰州大桥区位独特,通车一年来,不仅有效分担了南京大桥、江阴大桥、润扬大桥南来北往的拥挤车流,而且进一步优化了过江车流的路线选择,成为江苏乃至全国南北大交通的又一条快速通道。 截至今年10月底,泰州大桥累计通行车辆达280.36万辆,目前大桥每天的车流量均突破1万辆。 两岸生活方式改变 一桥三市步入“同城化时代” 陈梅芳,家住镇江扬中市区,原是高港区永安洲镇永胜村人,该村就在泰州大桥脚下。 “扬中与永安,过去一叫太平洲,一叫永安洲,是江上的两个姊妹岛,但隔江千里远。”今年40多岁的陈梅芳说,过去回趟娘家,多从高港汽渡过江,半个小时一班,通常都要折腾个把小时,遇到大雾等特殊天气还过不了江。“而现在,真的是一马平川,10分钟就能过江。如果老家亲戚说‘家来耍耍吧’,我会回答‘好的,几分钟就到’。” 正是看中了这一“几分钟”的速度,陈梅芳一年前投资100多万元,在高港区新办了一家名为“欧泰”的家具店,经营面积为1000平方米。“往来扬中和高港,只需20多分钟时间,就像在一个城市一样,非常方便。” 得益于泰州大桥的开通,如今已经更多的泰州人在长江对岸觅到了商机,黄桥烧饼店、麻糕店、溱湖八鲜、刁铺全羊席、永安全鱼席等泰州名点名菜也走进了常州、镇江市民生活。 一桥三市,泰州与常州、镇江实现了隔江“握手”,一小时通达,也让三市步入“同城化时代”。 在泰州吃吃早茶,在镇江尝尝锅盖面,在常州品品豆斋饼,或者玩玩泰州的凤城河、镇江的金山寺、常州的恐龙园,或者到常州、镇江乘高铁,到泰州乘火车北上,“一小时城市圈”正在改变着两岸三地市民的生活方式。 游客井喷创出新高 泰州加速融入华东线版图 大桥飞跨,也使泰州的旅游业出现了井喷行情。 以今年国庆黄金周为例,市旅游局列统的29家主要旅游景区共接待游客184.51万人次,同比增长14.81%。 “在今年的增量客流中,很大一部分来自常州、镇江、宜兴、湖州等地,他们就是冲着泰州的人文生态旅游特色和交通的便利化,从泰州大桥一路过来的。”市旅游局副局长申强说,这其中,泰州早茶、溱湖八鲜、水城水乡风光成为了他们的最爱。 大桥通车一年来,两岸三市旅游频繁互动,游客更是往来紧密。 上个月,家住市区、85岁高龄的周永萱老人与子女一起,自驾玩了一趟扬中园博园,该园刚刚对外开放。泰州大桥的雄姿、扬中园博园的美景,让周永萱老人连称了不起,“跨过江就到,太近了。”据周永萱老人的子女透露,周老曾经还惦记着去玩玩常州花博会的。 为了看看江北的“邻居”,扬中八桥镇永胜村组织了350多名村民,乘着近10辆大巴,从泰州大桥过来,专题游览泰州城,看看中国医药城、游游凤城河。 如今,以泰州大桥、江阴大桥为快速通道,泰州与苏南、与长三角地区深度融合、互动的旅游格局已然形成。“泰州大桥的开通,有利于泰州客源半径的突破,泰州正在加速融入最具分水岭意义的新的华东线版图,在省内新兴旅游城市中抢先破门得分。”申强认为。 “中华名旦大江南之风雅颂”,是泰州市联合常州、无锡、苏州在四川省推出的一个特色旅游产品。得益于泰州大桥的便利,该产品专门将泰州纳入到江苏旅游热门线路。 在这条线路中,四川的游客从成都直飞常州,然后从泰州大桥来到泰州,体验泰州的凤城河、老街、溱湖等,然后再从江阴大桥离开泰州,直奔无锡。目前,泰州已接待四川游客1000多人,周周有团。 滨江新城雄姿初露 春江花月夜等重点项目加快建设 从泰州大桥下来,直入眼帘的就是高港区滨江新城。一年来,这里已经雄姿初露。 从大桥上放眼望去,在浩浩江水的北岸,滨江新城一片火热建设场景:投资3.8亿元的5万吨级集装箱码头已经建成,高耸的塔吊、巨大的货轮、穿梭的物流,凸现的是一个极具现代化的核心港区;4.6公里长的江堤景观大道建成,往日的荒滩草地不再,5万余株苗木装点大桥沿线,水网湿地交汇;海军文化公园加快推进,舰艇博物馆、观景平台、喷泉广场等正在加紧建设,海军515舰入驻…… 滨江新城的规划,策应了泰州大桥通车后大交通格局形成的机遇。 目前,以龙窝湖为核心、规划11.29平方公里的滨江新城正在有序推进,锦江路永安段建成,4条区间道路、新城名邸集中居住区、春江花月夜景区等重点项目正在加快建设。 以泰州大桥为背景,滨江新城正以大手笔推进城区建设,“城不见江、江不见城”的尴尬将就此终结。 作为北桥头堡,高港区抢抓机遇,因桥谋势、借桥造势、依桥强势,提出让产业和区位一起提升,招引大项目,吸纳大企业,集中精力发展核心港区、高新技术产业园和临港经济园三大园区。 今年,核心港区新开工的道路总长度达18公里,相当于前几年的总和,进一步拉开新城框架,实现港区道路的大联运、大通透,并彻底改变了一直以来港区腹地开发的基础设施瓶颈。 一年来,重大项目纷纷落户核心港区,总投资超20亿元的大项目就新增两家。目前,龙凤堂中药公司一期中药提取及药剂生产项目等全面开工。 沿江产业悄然变脸 “虹吸效应”正在充分释放 一桥通,两岸利。 泰州大桥通车一年来,不仅为两岸三地“同城化”创造了条件,也给彼此转型升级、实现产业分工与合作带来了众多机遇,产业、资本在新的空间上加速布局。 “我们从高港发货,考虑成本,只有急件送到无锡,大部分都送到扬州进行物流配送。泰州大桥通车后,我们的急件直接过江,平均一箱货能省1块钱,全年是蛮可观的。”江苏德泰墙纸有限公司副总经理李鹏举算起了经济账。 张肇雄,泰州统实企业有限公司总经理,台湾人,“很多台商之前都不知道泰州,因为泰州大桥,让大家认识了这个城市。过去,我们的统一冰红茶、统一阿萨姆的食品市场主要是在苏中、苏北。大桥通车了,也大大降低了往常州、镇江的物流成本,为我们开拓苏南市场提供了有利条件。” 与此同时,新加坡嘉里集团、上海明发集团、浙江万向集团等一大批跨国公司、央企与国内民企500强也纷纷选择在我市增资扩股。 而在对岸,众多项目也因桥而变。 10年前,镇江的本土企业中电电气集团选择了“走出去”。泰州大桥的通车,又让这家企业选择了回归。“如今大桥通车,巨大的交通优势必将形成沟通开放效应,融资平台、信息服务、人才引进等这些原来制约企业发展的要素正在变化。”集团董事方翔说,大桥通车后,该集团预估产值将增加50亿元。 通车一年来,泰州大桥对于资源、要素的“虹吸效应”正在充分释放,一个千亿级沿江产业带架构已经在长江两岸初具规模。 “泰州大桥的贯通,有助于实现长江南北两翼的联动。”江苏省社会科学院经济研究所所长葛守昆介绍说,泰州大桥加速了苏南产业向苏中和苏北快速推进、有序转移,成功实现了苏中、苏北与苏南板块的有效对接,加快了电子信息产业、装备制造业、精细化工等沿江产业带的快速成长。

本文由4858美高梅发布于材料科技,转载请注明出处:格局之变4858美高梅 泰州长江公路大桥通车一周年

关键词: 4858美高梅