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桥梁的上下部构造工程有哪些细节

来源:http://www.savourminto.com 作者:4858美高梅 时间:2019-11-02 05:34

记者从市公路局胶南分局获悉,随着第一片重达32吨的预制边梁日前顺利完成吊装,董家口经济区重要的基础设施董家口经济区集成大桥工程正式进入了梁板的吊装施工阶段。这标志着该桥上部结构施工已经开始。 董家口经济区集成大桥位于董家口港区横河下游,全长304米,全宽44米。其中,车行道32米,双向8车道。两侧还设计有共10米宽的人行道和宽2米的中央绿化带。集成大桥工程自2012年11月开建,计划2013年年底竣工。

1 工程概况长沙市黄柏浏阳河大桥位于浏阳市,南岸起于柏加镇中心花坛,跨越浏阳河,北接黄兴镇董家巷。桥梁全长198. 16 m,其跨径布置为: 32 m(预应力整体现浇空心板) 2-60 m(异形系杆拱) 32m(预应力整体现浇空心板);异形拱部分桥宽20.5 m,空心板部分桥宽18.10m;设计荷载等级:汽—20,挂—100,人群荷载3.5 kN/m2。主拱计算跨径为57 m,计算矢高为13. 75 m,矢跨比为1/4. 415;拱圈采用工字形截面,高1. 6 m,顶板宽1. 2 m,腹板厚0. 6 m,单跨横桥向由两条拱组成,两拱间设置了3道横撑。系杆为全预应力结构,单端张拉,采用斜腹板梯形实体截面,高1. 6 m,底板宽1. 2 m,顶板宽1. 9 m。两系杆间纵向每2 m设置一道横梁,横梁采用高1. 4 m,宽0. 25 m的矩形断面。单跨异形拱共设吊杆12对,纵向间距4 m,吊杆斜率1. 25∶1,采用PES7-61平行钢丝成品拉。系杆与主拱圈刚度比为: 1. 7(不计桥面板及桥面铺装),3. 2(计桥面板及桥面铺装),主跨属于刚性系杆刚性拱吊杆结构。2 施工方案设计因为此项目的基础及下部结构施工处于冬季枯水季节,根据浏阳河主河道的特点,为了更好地利用围堰,确定为:基础采用草袋围堰,主跨系杆采用钢管 贝雷架,边跨采用满堂支架,具体见图1。3 主跨施工3.1 大桥2跨~3跨施工采用73 cm钢管作立柱,贝雷桁架作纵向承重梁,钢管立柱基础采用C25混凝土。根据设计图纸中位置把钢管立柱基础处基岩上的砂砾土清除后浇筑第一次混凝土,等钢管立柱吊装到位后再浇筑锚固混凝土,并在混凝土基础顶50 cm范围内布置钢筋;混凝土基础与基岩用2. 5 cm螺纹钢筋锚固,长度为4 m。钢管纵向间距13. 5 m,横向间距1. 6 m,每排钢管立柱上用2Ⅰ40工字钢作横向分配梁,再在工字钢上布置6排贝雷桁架作纵向承重梁。钢管立柱施工完毕后,再用一台25 t汽车吊工字钢及贝雷桁架进行纵梁吊装施工,具体见图2。3.2 大桥1跨~2跨施工方案1跨~2跨位于浏阳河的主河道中, 0跨~1跨及3跨~4跨均采用草袋围堰, 1跨~2跨之间有部分用草袋围堰,而在1跨~2跨之间预留大约30 m宽(河面宽)流水河道,水流流速为1. 5 m /s,平均水深为5 m。因此, 1跨~2跨水中钢管立柱施工成为本方案的关键点。根据现有的施工设备及施工条件,确定方案为:首先采用20 t吊车在围堰上把靠近围堰的钢护筒吊装到设计位置,再利用中间两个护筒搭设吊装平台,在其上进行吊装作业。吊装时由专人在驳船上配合把钢护筒调整垂直,按要求下沉到设计位置,清除护筒内的砂砾土后,进行封底,打入锚杆。这样以中间两排为基础,分别由中间向两侧安装,再分别向顺桥向安装。为了保证立柱的整体性和稳定性,横桥向用[20按2间距加设网格状剪刀撑并灌注锚固混凝土,具体见图3。3.3 大桥主横梁施工首先在钢管立柱上搭设两排贝雷桁架作为纵梁,然后用2[20槽钢作为浇筑横梁的承重结构,槽钢两侧支承于贝雷桁架上,此槽钢分配梁拟做8套,在进行横梁的施工时,从跨中对称地往两端倒用。4 结语通过施工实践的检验,这种施工方案是可行的,也取得了良好的效果。施工方便,值得推广与借鉴。

预制及安装结构辅助工程

下面中国本网为大家带来关于长沙市黄柏浏阳河大桥主桥系杆施工的相关内容,以供参考。

很多预算人员在编制桥梁上部预算时单价总是偏低,如C50混凝土T梁,正常单价为900元/m3左右,而实际编出的却是600元/m3单价怎么都上不去。究其原因,主要是没有弄清楚辅助工程项目。现就预制安装25m预应力T型梁MA13标的大桥为例说明如下:

⑥如果梁场为共用预制场,要充分考虑梁片的运距。如溪尾大桥的梁片运输,为了节约运距和减少干扰,决定在既有路基上运输,仅此项就节约资金19万元。

④双导梁吊装设备可参考定额附注中的质量。预算定额中制定了多种吊装构件的施工方法和配套的吊装设备,但各有其适用范围,在编制预算时,注意不要漏计,如采用人字扒杆安装矩形板,每座桥计列一个人字扒杆;不能随意采用,如缆索吊装设备是安装箱形拱桥等的配套吊装工具,就不得采用缆索吊装设备为安装T形梁。同时,在某一项预算中已计列了缆索吊装设备,就不应计列运输索道设施,应考虑利用缆索作为运输材料之用。

②大型预制构件平面底座的个数,应根据施工进度计划可能周转使用的次数取定。

桥梁的上部构造工程,通常将其划分为行车道、桥面铺装和人行道3个部分,有砌石、现浇混凝土、预制安装混凝土构件、钢桁加和钢索吊桥等不同结构形式。在提取上部构造的计价工程量时按车行道→桥面铺装→人行道的顺序进行,可避免重复和遗漏。

近年来桥梁多采用预制安装混凝土结构。编制预算时,应剥离的工程有预制、安装和运输,该3项均以构件的设计体积为准,至于构件的平均运距应根据施工组织设计确定;钢筋、钢绞线或高强钢丝、现浇接缝混凝土、泄水管、支座、伸缩缝(按行车道宽度米计),均以施工图设计资料为准。若吊装设备的使用期超过定额规定的4个月时,可按施工的计划期调整设备的摊销费。设备的计划使用期应包括由设备库与施工现场的往返运输和安装前的试拼,与完工拆除后的清理、修整、油漆所需人全部时间;预制人行道、缘石、栏杆柱及栏杆扶手等小型构件的工程量,应按设计构件的体积增计场内运输和操作损耗1%。

预制及安装结构主体工程

墩台砌石工程的数量,若施工设计图纸上未具体划分片石、块石时,则台身可按75%的片石、25#的块石墩身可按60#的片石、40#的块石,取定其工程量。

⑤预制场的轨道铺设,因为概预算项目表将其列为临时工程的一个项目,所以不能计算在桥梁的上部工程造价内。

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①预制场的平整面积应根据建设工程规模的大小来确定,并应考虑按设计需要铺设的碎石垫层。

③预制厂的门架一般可按施工组织设计作为计价依据,设备的使用期可根据计划使用期调整设备的摊销费。

例如:我标段际口II大桥和溪尾大桥共用一个预制场,际口大桥有80片T梁,长度为25m;溪尾大桥有70片T梁,长度为30m。施工台座原计划16个,但考虑溪尾大桥的染的长度多5m,最后采用12个台座,先预制际口桥后预制溪尾桥,即节约了场地,又节约了资金。

桥梁的下部构造工程,有砌石、现浇混凝土和预制安装混凝土构件不同结构形式。

凡墩、台、墩镶面、拱石、帽石、栏杆等采用浆砌混凝土预制块编制时,预制块的数量以设计砌体乘以0.92的系数作为预制块的计价依据。

编制预算时,按照分部分项工程逐一提取工程量,分别进行计价。墩台的计价工程量为墩台身及翼墙、墩台帽、拱座、盖梁及耳背墙、桥台等二层以下的帽石(有人行道时为第一层以下的帽石),要区分片石和块石,以及砂浆和混凝土的不同标呈,台背及锥坡内的填土夯实也需分别计价。

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